"¡No Creerás lo que este Pequeño Deportivo Japonés puede Hacer con 130 CV! ¡Es Increíble!"

¡Vamos a hablar del Toyota iQ GRMN Supercharger! Un automóvil absolutamente FACINANTE con su motor sobrealimentado de 1.3 litros que desarrolla 130 CV. Impresionante, ¿no? Y repito, estamos hablando del minúsculo iQ del que no esperarías un rendimiento tan deportivo #carguru Primero, hablemos de las cifras. Estamos frente a un coche que sólo pesa 990 kg y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. No es un número que vayas a ver en la pista principal de Nürburgring, pero es lo suficientemente notable para un iQ #velocidad Pero lo que realmente diferencia a este iQ de otros es su transmisión manual de seis velocidades en lugar de la transmisión automática CVT que viene de serie. Eso por sí solo es bastante IMPRESIONANTE para un coche que no fue diseñado originalmente para ser un deportivo #ManualTransmission Además, este iQ cuenta con frenos de mayor tamaño, suspensión deportiva e incluso un diferencial de deslizamiento limitado para una conducción más agresiva. Esto se convierte en una locura cuando consideras que estamos hablando de un coche que originalmente estaba destinado a ser un vehículo urbano, no un bólido de carreras #racing ¿Sabías que sólo se fabricaron 200 unidades de esta versión? Esto hace que sea aún más atractivo para los coleccionistas y entusiastas de los automóviles. Así que si alguna vez te encuentras con uno de estos, es probable que sea una de las pocas veces que lo ves en vivo #rarities Pero incluso con todas estas mejoras y exclusividad, yo diría que Toyota se equivocó al no darle al iQ GRMN Supercharger la tracción trasera. Si ya vas a hacer un coche tan potente, radical y raro, ¿por qué no ir un paso más allá y hacerlo un verdadero deportivo con tracción trasera? En mi opinión, este es el mayor fallo de Toyota con este modelo y estoy seguro de que muchos de vosotros estaréis de acuerdo conmigo #controversia Para concluir, me parece un automóvil extremadamente interesante con su combinación de tamaño, rendimiento y exclusividad. Sin embargo, siempre tendré la sensación de que Toyota perdió la oportunidad de hacerlo perfecto. ¿Qué piensas tú? ¿Crees que la elección de la tracción delantera fue un acierto o un error por parte de Toyota? No podemos dejar de mencionar su precio, no es barato para ser un coche de bolsillo, cuesta unos 23.000 euros. ¡Pero hay que pagar un precio por la exclusividad y la potencia empaquetada en un cuerpo tan compacto! HOYRRRRA para este pequeño gigante de Toyota, ¡muy bien hecho! #ToyotaFan
Juan Mecanico